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    捷达第一款车VS5图的就是便宜 还买柯珞克?买途岳?……

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      品牌发布之前,我们提前报道了捷达品牌S5新车,新车定位于紧凑级SU,采用大众MB A2平台打造,但实际车体于西雅特Ateca,相比同属一个平台的探歌来说新车并没有做加长轴距设计,因此原汁原味的尺寸设计可以保证较高的产品质量,毕竟这对于新品牌来说尤为重要。

      

      另一款车是是真正意义上的捷达A3,这款车不用多猜就知道是现款车型的在拉皮版本,新车重新优化了前部以及后部保险杠的特征来再次以全新品的形象出击,但实则这款新车还是采用原汁原味的P25平台配方,经过缝缝补补过后又能令这个平台同老捷达一样延续几乎无限的生命周期,四平八稳皮实耐造是其最大卖点。

      

      上汽大众因为“上汽奥迪”事件暂停了高端化品牌的迈进,但由于上汽大众还拥有上汽斯柯达这样一个廉价品牌的存在,因此上一场战役占得了先机的一汽-大众自然不能善罢甘休,成立一个定位比斯柯达还要稍低的捷达品牌正式看中了上汽大众对于斯柯达品牌的定位,但实则虽然嘴上说没有正面的冲突,但从S5这样的一款新车来看,S5原型车西雅特Ateca正是斯柯达柯珞克的直接对手,同时还能肩负主攻逍客、本田缤智这样的车型。

      

      紧凑级SU市场上如今竞争的已经十分激烈,毕竟在10-20万市场上,合资品牌的紧凑SU不仅布局较多,同时这也是自主品牌一直坚守的后花园,用户在有限的预算下如果有求大、高配的心理那么大概率选购自主品牌时不争的事实,而用户如果注重品牌与品质的话那么,那么合资车型无非是佼佼者。

      

      捷达作为一个全新子品牌还需要很长时间的品牌建设,一提捷达虽然大家想起来的是大众品牌,但实际看到真车时不免以为是一个全新自主品牌,因此论其品牌溢价程度自然还不及斯柯达、日产甚至是雪佛兰品牌,所以这个捷达S5虽然产品力上符合主流紧凑级SU实力,但实际却受到品牌影响力的拖累。

      

      国内而言,大众LOGO就是品牌效应与产品实力的金字徽章,举个例子来说,同属于一个平台的上汽大众途观L与斯柯达柯迪亚克去对比,在动力总成与科技配置大概一致的情况下,柯迪亚克比途观L便宜了近6万元,但销量上仍然大幅度落后于途观L,可见国人对于性价比的认知远远赶不上品牌影响力的认知。

      

      S5作为西雅特Ateca拉皮版本,自然同柯珞克以及途岳没有什么本质上的区别,但要淡及想象力的话那自然是途岳>柯珞克>S5,因此S5在面对上汽大众的兄弟组合时,被筛了一遍又一遍用户还能剩出几何,这是一汽-大众要深度思考的问题。

      品牌发布除了新车的亮相并没有公布S5、A5的任何车型参数数据,但S5参考海外版的西雅特Ateca来看,西雅特Ateca可以从EA211 1.0T-EA888 2.0T发动机都可以选装,因此这一次不出意外的话,一汽—大众将尝试应用更廉价排量更小的发动机来拉低整体售价,所以不难猜测,入门车型将很有可能从EA211 1.0T三缸开始入手,1.2T四缸作为中配动力,1.4T低功率版本作为S5的高配车型出现,这样一来可以减小S5与柯珞克正面冲突。

      

      捷达品牌在前期布局网络自然是要利用目前一汽—大众现有的经销商网络,一店两品牌的经营策略不仅可以让经销商降低了新开店的硬成本,同时目前现款捷达的销量还是非常可观的,对于购买人群来说必须要在大众店里能看到捷达A5的身影,等到捷达品牌的知名度逐渐打响以及车型的丰富后,一汽-大众势必将重新构建捷达经销商网络,毕竟同一屋檐下的销售策略从长期来看是要抑制品牌发展的。

      从现款捷达变成捷达品牌A5,这对于一汽-大众来说并不是什么难事,产能可以瞬间提升到现款捷达的量级,唯一就是换了LOGO的捷达需要在终端售价上进一步下探,因此用户如果还想要购买一款大众LOGO的捷达车那只能考虑上汽大众桑塔纳,原来的捷达已经变成“飞镖”标识了。

      文章自酷凹